A espejo y semejanza
de los trenes de superficie que unen el Conurbano bonaerense con Capital
Federal, en Rosario se pretende aplicar un transporte similar que una los
puntos centrales estratégicos de las periferias que simplifiquen el traslado de
pasajeros a la ciudad.
Por Ignacio Pellizzón
La iniciativa se llama “Tranvía Metropolitano” y la
intención es que una la localidad de Granadero Baigorria con el sur de Rosario,
para luego extenderlo, en caso de que sea exitoso, a Puerto General San Martín
hacia el norte y a Villa Gobernador Gálvez hacia el sur.
Como informara el diario La Capital, los pliegos de la
licitación llegarían en estos días a la Casa Gris para poner en marcha el
proceso, de modo de avanzar con el proyecto y, así, darle el puntapié inicial
al sistema de transporte que ayudaría a descongestionar el colapso automotor
que se vive en estos tiempos.
El proyecto, que buscarían que se apruebe y asigne bajo el
último tramo del mandato del actual gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, y
que las prosiga el mandatario electo, Miguel Lifschitz, en caso de avanzar
favorablemente, dependerá, también, de los recursos económicos con los que
cuenten las arcas de la Provincia.
MÁS VALE ACOMPAÑADO
En declaraciones a radio SI 98.9, el concejal socialista
electo, Horacio Ghirardi, expresó que el Tranvía es “compatible con una
instancia futura en la que pudiera existir algún tipo de soterramiento en la
ciudad, está pensado así, pero es más viable que el del subte por los costos”,
al ser consultado por si el proyecto era una respuesta alternativa a la
propuesta que presentó la concejala radical María Eugenia Schmuck.
Por su parte, en diálogo con Mirador Provincial, Schmuck
también negó que no puedan convivir ambos proyectos y afirmó que el Tranvía
“podría complementarse”. De esta manera, la instalación de un subte “no queda
descartada en absoluto”, culminó la edil.
Otro de los consultados por Mirador Provincial, es Carlos Alberto
Fernández Priotti, representante de la Asociación Amigos del Riel, quien
admitió que el proyecto en particular, respecto a su implementación “es
conceptualmente interesante, pero siempre sujeto a un sistema general del
transporte y no una iniciativa aislada”.
Y agregó: “Hay muchos medios de transportes que están
desatendido en Rosario, como los trolebuses cuando hay solamente una línea,
cuando contamos con infraestructura ociosa para restablecer dos o tres líneas,
al igual que con el sistema ferroviario. La propuesta del subte no va en
contradicción con el Tranvía Metropolitano”.
“Por ejemplo, en Sevilla (España) se implementó una línea de
tranvía, pero que en la parte céntrica la atraviesa mediante un túnel y luego
se reintegra a la superficie, de modo de agilizar dicho tramo. Esto sería muy
atractivo para aplicar”, culminó Priotti.
LOS DETALLES
La megapropuesta establece, en una etapa inicial, transitar
20 kilómetros, que comenzarían desde el hospital de Granadero Baigorria,
siguiendo por Rondeau, atravesando el centro de Rosario para llegar a la
estación de trenes Central Córdoba (27 de febrero y Juan Manuel de Rosas), con
paradas estratégicas en la terminal de ómnibus “Mariano Moreno”, plaza
Sarmiento y La Siberia (Ciudad Universitaria).
Por lo tanto, en caso de que funcione de forma eficiente, se
pretendería extender el recorrido agregando tramos que conecten a Puerto
General San Martín hacia el norte y a Villa Gobernador Gálvez hacia el sur.
En rigor, el proyecto contempla que la capacidad sea para
300 pasajeros, los cuales estarán subdivididos en cinco vagones; la inversión
aproximada que se manejaría, en off the record, rondaría entre los 200 y 300
millones de dólares.
No obstante, Fernández Priotti señaló que la línea en
España, que se culminó hace pocos años, “tuvo un costo de 600 millones de Euros
para 18 kilómetros” en total. Es decir que, en promedio, “arroja unos 30
millones de dólares el kilómetro, con lo cual no deja de ser seductor, aunque a
primera vista pareciera fuera e escala, porque daría una solución a quienes
necesiten venir a la ciudad desde las zonas suburbanas”.
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