BUSCAN INSTALAR “LEY SECA” PARA AVANZAR EN SEGURIDAD VIAL

Pese a que los datos oficiales arrojan que hay un 50% menos de controles positivos de alcoholemia, proponen disminuir el máximo permitido, incorporando modificaciones en el código de faltas que abarcan desde inhabilitación para conducir, cursos obligatorios hasta sanciones económicas.

Por Ignacio Pellizzón

Nota publicada en suplemento de Clarín, Mirador Provincial

Salieron del cine a las 10.30 de la noche y decidieron ir a cenar a un restaurante cercano. Ella pidió lo de siempre, él innovó con un plato de la casa y aceptaron el nuevo vino que el mozo les sugirió, aunque ella no bebió. La velada llegaba su fin tras culminar las tazas de café, mientras le traían la cuenta. Pagaron, dejaron una bondadosa propina y salieron del local en busca de un taxi que los devuelva a su hogar. Al llegar a la esquina, visualizaron la pequeña luz roja de un móvil libre y levantaron sus brazos derechos para hacerle seña, al mismo tiempo que un Fiat Punto, que venía a 60 km por la calle trasversal escapando de un control, los arrollaba de forma brusca, matándolos al instante. Ella estaba embarazada de seis meses y el conductor tenía 1, 5 miligramos de alcohol en sangre. Ésta podría ser la primera escena de una película dramática o una noche cualquiera en la ciudad.

Actualmente, en el Concejo Deliberante de Rosario hay un proyecto de ordenanza, impulsado por el edil radical, Sebastián Chale, que busca reducir los índices de accidentes automovilísticos, producto de conductores bajo el efecto del alcohol. De esta manera, la misma prevé modificaciones en el código de faltas, incluyendo inhabilitación para conducir y cursos obligatorios para todo infractor por alcoholemia. Así, quienes sean detectados con un índice de 0 a 0, 3 de alcohol en sangre deberán cumplir con este curso (entre 4 y 20 horas según infracción). A partir de 0, 3 se sumará una penalidad económica, que irá de 50 a 600 Unidades Fijas (UF), aumentando considerablemente en los casos más graves.

Al igual que lo estipula la ley nacional, en Rosario el máximo permitido para conductores de autos es de 0, 5, mientras que 0, 2 para motos y 0, 0 para transporte público. “A partir de 0, 3 los riesgos se duplican, por eso establecemos desde ese límite, sanciones más duras, elevando los montos en los casos de infracción más graves”, explicó Chale a Mirador Provincial, y agregó: “La reducción del límite ha sido una medida exitosa en países como Uruguay y Chile, donde la normativa permitió bajar un 30% las muertes en accidentes viales producidos por el consumo de alcohol”.

También, el concejal destacó la creación de un fondo público de lucha contra el alcohol al volante convocado y coordinado por las secretarías de Salud y de Control y Convivencia Ciudadana e integrado por ONG’s locales referentes de la seguridad vial. La finalidad de este fondo será contribuir con el financiamiento de cursos de concientización y reflexión.

MÁS CONTROLES

El secretario de Control y Convivencia, Pablo Seghezzo, declaró que, en relación a los tests de alcoholemia que se vienen realizando, en 2014 se duplicaron los mismos en comparación con los del 2013, mientras que para este ciclo duplicarán los hechos el año anterior, “ya que aquella persona que conduce bajo los efectos del alcohol no sólo pone en riesgo su vida, sino la del resto de los ciudadanos y no vamos a claudicar en nuestro esfuerzo de llevar los índices a cero”, afirmó.

Según las estadísticas a las que accedió Mirador Provincial, pertenecientes a la cartera que lidera Seghezzo, en los primeros tres meses del año se realizaron poco más de 6 mil operativos de alcoholemia, de los cuales el 8% de los automovilistas superó el máximo permitido (0, 5). Por su parte, en 2014 el 14% dio positivo en más de 10 mil test realizados, mientras que en 2013 el resultado arrojo un 16% en más de 4 mil testeos, es decir que, desde hace dos años a esta parte, los índices se redujeron un 50%.

EL ALCOHOL Y SUS EFECTOS

“Dependiendo de la cantidad de etanol en sangre se producen diversos efectos en el organismo: con 0,15, disminución de reflejos; con 0,2, falsa apreciación de distancias y subestimación de velocidad; con 0,3, trastornos motores y euforia; con 0,5, aumento de tiempo de respuesta; con 0,8, trastorno general del comportamiento; con 1,2, cansancio, fatiga, pérdida de la agudeza visual y con 1,5, embriaguez motora”, informó Sebastián Chale.

Así mismo, manifestó: “Los efectos dependen de muchos factores, como el tipo de bebida, el peso y la edad de la persona, el cansancio o sueño que tenga o cualquier medicamento que haya tomado. Por eso, no se puede especular en cuanto se debe tomar para no llegar a 0,2 o a 0, 3. Incluso, estudios demuestran que aún con esa ingesta mínima, y sin la persona percibir cambios en su conducta, presenta reducción de reflejos y de su capacidad para conducir. Debemos entender que cuando manejamos, no debemos tomar ni una gota de alcohol”.

DATOS QUE DUELEN

Teniendo en cuenta que el 80% aproximadamente de los accidentes viales son producto de errores humanos, según números relevados por la Asociación Civil “Luchemos por la Vida”, en Argentina 22 personas mueren por día, 8 mil por año y se registran más de 120 mil heridos anuales de distinto grado por siniestros viales.

En rigor, en Rosario, de acuerdo a los datos oficiales difundidos por la Secretaría de Control, entre enero y octubre de 2014, 1.316 rosarinos fueron detectados conduciendo bajo los efectos del alcohol. Entre ellos, 140 tenían más de 1,5 miligramos en sangre; 273 registraron valores entre 1 y 1,5 miligramos y 245 se ubicaron entre 0,75 y 1. Además, a 612 les dieron valores de entre 0,50 y 0,75, mientras que 46 se negaron al test.

Si bien no son inválidos los argumentos de que por las noches, por ejemplo, los colectivos disminuyen notablemente sus frecuencias, los taxistas se vuelven selectivos a la hora de subir pasajeros y el aumento notable de la delincuencia es más que una sensación, no son suficientes para justificar la conducción de cualquier tipo de vehículo bajo los efectos del alcohol. Aunque, desde sectores gastronómicos apuntan más al “conductor designado”, la ordenanza puede ser un puntapié inicial para comenzar a tratar la Educación Vial desde los niveles más primarios de la sociedad generando consciencia, porque el cambio empieza por uno y, tal vez, hoy esa familia estaría viva.