UNA INDUSTRIA QUE CULMINÓ EL AÑO A CONTRAMARCHA

Con la llegada del nuevo año se renuevan las ilusiones de denotar un repunte en la venta de vehículos, teniendo en cuenta que el 2014 culminó con una caída del mercado de un 25%. Así mismo, es necesario rever las medidas impulsadas por el gobierno para reactivar el sector y la influencia del líder estratégico Brasil. ¿Qué se espera para el 2015?

Por Ignacio Pellizzón

(publicado en suplemento de Clarín, Mirador Provincial)

El balance anual de la industria automotriz en la provincia de Santa Fe, no difiere de la del resto del país. Lo que supo ser una de las fuentes canalizadoras de inversión del ahorro, de modo de no ver depreciado el valor del dinero por la inflación, hoy se transformó en uno de los mercados más afectados por la economía nacional.

Claro está que entre 2012 y 2013, el boom de la venta de vehículos generó una etapa dichosa para la industria, posicionándose como uno de los caballitos de batalla del aumento del consumo de bienes durables. Sin embargo, todo lo que sube debe bajar (o morigerarse), y ésta es la principal preocupación en el sector, que culminó el año con una caída en promedio del 25%.

Por su parte, el gobierno nacional intentó reanimar la rueda con diversas medidas, entre ellas, la más destacada: el plan Pro.Cre.Auto; aunque los esfuerzos no alcanzaron a sobreponer la contramarcha que generaron la inflación, falta de créditos y una devaluación, que provocó que los precios se desmadren disminuyendo el consumo interno, y sumado a un contexto global desfavorable.

 FUTURO DESALENTADOR

Es lo que augura el titular de la concesionaria (Giorgi) de Rosario, Jorge Giorgi, que vende vehículos marca Ford. “En 2015 creemos que la situación va a ser peor, es decir el número de ventas será menor a la de 2014, porque la programación que tienen las fábricas va a disminuir, se podrían generar inconvenientes tanto en concesionarias, autopartistas, industrias y demás”, señaló a Mirador Provincial.

“Recordemos que se había planificado expender más de 900 mil vehículos para el año que pasó y no se alcanzó dicha meta. No obstante, para este 2015 el objetivo se plantea en términos de vender entre 550 y 500 mil coches”, explicó.

En relación a las causas de la caída del mercado, Giorgi apuntó: “No se produjeron los autos necesarios porque no ingresaron las autopartes para que no se fuguen dólares, pero no se fabricaron los vehículos para exportar, los cuales conllevan ingresos de divisas, por ende estamos parando la rueda”.

Así mismo, “el Pro.Cre.Auto era una alternativa, pero no lo tuvimos en la mayoría de las marcas. No alcanzaron. Yo creo que si no hubieran puestos los límites en los montos para producir algunos autos y la inflación no hubiera alcanzado dichos límites, se hubieran vendido muchos más autos”, expresó.

Finalmente, el titular de Giorgi afirma que a nivel país “la baja se vio en todas las grandes ciudades por igual”, porque además la distribución que realizaron las fábricas “fue más o menos equitativa (en porcentajes)”, por lo que el “número de patentamientos fue parejo, en caída, pero parejo”.

En rigor, Jorge Pesado Castro, titular de la concesionaria Fiat Riviera, agregó: “Los primeros meses fueron espectaculares, pero luego se desbarrancó todo, producto de que las terminales comenzaron a tener problemas con los dólares, dificultades para fabricar y abastecer el mercado”.

“Si bien el plan Pro.Cre.Auto fue útil, ya que nosotros expendimos 200 unidades aproximadamente, pero creemos que está faltando un abastecimiento fluido en todas las marcas y en toda la gama de modelos”, señaló.

“En general, creemos que el balance fue positivo –afirma Pesado Castro-, ya que el año 2013 fue récord, donde hubo mucho adelanto de compras, por ende si uno lo compara con ese exceso, pareciera que la caída no fue tan fuerte, ya que se vendieron casi 700 mil vehículos”.

CAUSAS Y CONSECUENCIAS

Fuente fotográfica: Página/12

Otro de los consultados por Mirador Provincial, es el economista, creador y director de Fundación Pueblos del Sur, Daniel Guida, quién sugirió que las causas de la caída del sector se deben a dos factores centrales: “Uno es exógeno, que tiene que ver con la demanda global, pero particularmente para el caso de Argentina, la caída en la demanda de Brasil (principal comprador de la industria automotriz), lo que repercutió tanto en las terminales como en las autopartistas”.

“Y en segundo lugar, refiere a la demanda interna, la cual producto de la devaluación de enero se generó una disminución. Entiendo, que con algunas políticas erradas de ciertas terminales que aumentaron de forma desmedida sus precios, descolocaron al consumidor interno, sumado a las expectativas negativas ligadas al primer trimestre de 2014. Lo que significó un bajón”, agregó.

En la segunda mitad del año, “con medidas activas del gobierno –continúa Guida- como Por.Cre.Auto y demás, que facilitaron el acceso a 0km, mejoró la performance del sector, lo que definió que el año no haya sido tan malo. Es decir, que comparamos los números con un año récord como fue 2013 donde se vendieron casi un millón de unidades, mientras que en 2014 rondan las 700 mil”.

En relación a los paliativos lanzados por la Nación, “por lo general las políticas económicas en países como el nuestro tienden más a resoluciones a corto plazo más que largo plazo, obviamente el plan de financiamiento para la adquisición de vehículos 0Km con determinados valores, significó una mejora en el acceso para los sectores de clase media, por lo que mientras dure será aprovechado”, explicó el economista de Fundación Pueblos del Sur.

Por otra parte, el impuesto a los autos de alta gama, “no tendrá mucha influencia en lo global, pero sí puede llegar a beneficiar a la industria nacional. Lo veo como un hecho interesante para 2015, aunque la estructura es mucho más compleja y para el mediano y largo plazo necesitará algunos ajustes, como mayor inversión de industrias autopartistas y una estratégia nacional vinculada a Brasil, Mercosur y resto del mundo que generen mayor participación del país”, dijo.

En conclusión, Daniel Guida reflexionó: “Debemos recordar que la presidente de Brasil, Dilma Rousseff, comenzó hace pocos días su segundo mandato y está pensando en políticas novedosas en cuanto a cómo se venía manejando el país vecino en comercio exterior. De manera, que no podríamos expresar pronósticos que luego, tal vez, puedan chocarse con una realidad diferente. Se trata de un año particular y no podemos dejar fuera todas las variables macroeconómicas que confluyen a la hora de realizar un análisis serio”.

PALIATIVOS

El gobierno nacional no hace oídos sordos a la preocupación de los empresarios del sector, y durante todo el año se lanzaron algunas medidas y planes que permitieran reencauzar el mercado. En este sentido, la última disposición publicada en el Boletín Oficial, estipula la readecuación del imponible del impuesto a los autos de alta gama aumentando la base un 15%, de modo que tributen si el valor del vehículo supera los 195.500 pesos (antes 170 mil). 

De esta manera, se incrementó el escalafón un 30%, para la venta de concesionarios (antes de impuestos y comisiones), por lo que se denotará en la venta al público para aquellos coches que cuesten 276 mil pesos.

Por su parte, los de la segunda escala perciben un aumento del 50%, es decir de 210 mil a 241.500 para la venta de concesionarios (antes de impuestos y comisiones), por lo que se deberá tributar, en relación a la venta al público, en autos que tengan un valor de 400 mil pesos.

Cabe mencionar, que durante el 2014 los vehículos en Argentina aumentaron un 50% producto de la inflación y la devaluación.

Otra medida que se baraja, es la de extender el plan Pro.Cre.Auto hacia una tercera fase, luego del 10 de febrero, una vez que haya culminado el ciclo de la segunda etapa o prorrogar la fecha un mes más aproximadamente. Así, se intenta ampliar el plan a más automotrices y más modelos, de forma que se pueda continuar reactivando el mercado.

No obstante, en un contexto de año electoral y con un aliado estratégico fundamental, en cuanto a la exportación de vehículos nacionales, como lo es Brasil, teniendo en cuenta que proyectan cambios en relación a su política de comercio exterior –estipulando una baja en PBI-, los pronósticos para la industria se verán arraigados a lo que vaya aconteciendo durante el 2015 y la indefectible demanda interna.