El ambicioso plan será
enviado al Concejo a fines octubre; promueve importantes modificaciones,
incorporar nuevas unidades, extender Carriles Exclusivos y conectar más zonas urbanas.
La intención es implementarlo en 2015. ¿Cómo se financiará?
Por Ignacio Pellizzón
Nota publicada en Mirador Provincial (suplemento de diario Clarín)
Nota publicada en Mirador Provincial (suplemento de diario Clarín)
Desde hace tiempo que el socialismo en Rosario buscar
revolucionar el sistema de transporte, hacia uno más sustentable que promueva
un aumento del uso del servicio público, de modo que disminuya el colapso
automotor que crece de manera incesante. De esta manera, desde el ejecutivo
municipal avanzan con la iniciativa, y a fines de octubre enviarán al Concejo
Deliberante los pliegos para la licitación.
Así mismo, con la evolución favorable de algunas medidas, ya
implementadas y en pleno funcionamiento, como Carriles Exclusivos, Cuándo Llega
(sistema de GPS), Tarjeta Sin Contacto (TSC) y trasbordos, se intenta
profundizar agregando una línea de colectivo nueva, más unidades, nuevos
recorridos e instalando terminales centrales.
No obstante, en pleno debate sobre el incremento de la
tarifa de transporte, la intención se mantiene latente, ya que la aplicación
del proyecto implica una inversión tanto pública como privada; lo que conlleva
la búsqueda del resarcimiento de los montos que deban desembolsarse, ya sea por
aumento del boleto u otros recursos asignados.
EL PROYETO
“Entre las principales modificaciones que se destacan, se
incorpora una nueva línea de Trolebús con doce unidades nuevas, la cual se está
licitando. El recorrido comenzaría por Av. Francia y empalmaría en las calles
Mendoza y San Juán con la actual línea K”, explicó a Mirador Provincial la
secretaria de Servicios Públicos, Clara García.
Además, agregó: “La idea es que los nuevos coches tengan la
posibilidad de no estar conectados con el cableado aéreo, lo que permite no
invadir el entorno urbano y manejarse con mayor independencia, aunque se podrán
enganchar con el cableado que utiliza la K”.
Otra de las características, tiene relación con utilizar
“troncales principales”, de modo que se pueda “cruzar la ciudad de manera más
rápida” por las grandes avenidas, pensando en el sistema de Carriles
Exclusivos.
Por otra parte, el proyecto contempla una mirada
metropolitana, en el sentido de generar un circuito de conexiones que permitan
tener alcance a otras ciudades, que conforman el entorno urbano.
También, “se plantea renovar flotas de colectivos con
unidades más actualizadas, mayor tecnología, con sistemas de trasbordos,
climatización y demás comodidades”, añadió García.
La intención es que se puedan realizar “trasbordos
múltiples”, incorporando en las arterias troncales “paradas de mayor
envergadura”, impulsando que “más cantidad de pasajeros puedan trasportarse”
mediante los Carriles Exclusivos, como por ejemplo Av. Alberdi, donde se prevén
instalar paradas centrales.
FINANCIAMIENTO
En relación al modo de afrontar la inversión, “se pretende
que la Municipalidad de Rosario mantenga presencia pública con inversión
privada, también. No obstante, se deberá contemplar un fuerte conceso respecto
al financiamiento, ya sea tarifa u otros recursos que permitan el resarcimiento
de la inversión, porque de lo contrario es muy difícil pensar que los
empresarios con proyección y seriedad puedan venir a una licitación donde no
está garantizado el repago”, afirmó la titular de Servicios Públicos.
En este contexto, no se tienen cifras definitivas, en
relación al margen con el que debería contar el municipio, para poder afrontar
el desembolso necesario e implementar el nuevo proyecto con las inversiones
convenientes.
Es importante destacar que según informa el Ente de la
Movilidad de Rosario (EMR), el coste del boleto actualmente debería estar un
22% más caro, llevándolo a un total de 5, 28 pesos. Es que según afirman desde
el oficialismo, el déficit anual del sistema de transporte supera los cien
millones de pesos; aunque en coincidencia con la oposición en el Concejo, se
planea buscar una salida que no recaiga constantemente en los usuarios.
INGRESO EXTRA
En consideración, Rosario podría percibir alrededor de 60
millones de pesos anuales (30% para transporte) provenientes del Fondo de Obras
Menores, que obtuvo media sanción en la Cámara baja de la Provincia y que
tendría el visto bueno en el Senado, al percibir el subsidio junto con Santa
Fe.
Por ende, ayudaría a amortiguar el problema financiero, que
tiene a mal traer el sistema de transporte de la ciudad, aunque no sería
suficiente para paliar la problemática económica, que demanda suplir un
negativo mensual de nueve millones de pesos, ya que, de aprobarse el proyecto,
el monto anual alcanzaría los 18 millones.
En conclusión, el proyecto ilusiona por su carácter
ambicioso y benévolo para aquellos que más alejados de las zonas centrales se
encuentran y quienes se ven perjudicados por falta de líneas que atraviesen los
barrios más periféricos, pero el gran desafío radica en elaborar una estrategia
financiera que permita la sustentabilidad del mismo, sin que afecte los
bolsillos de los usuarios. El gran debate continúa.
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