EL DEBATE QUE DIVIDE LAS CALLES

Por Ignacio Pellizzón

Fotos Luz Nuñez Soto

Se trata de una de las medidas más controversiales y polémicas de los últimos tiempos en Rosario. ¿Qué influencias tienen los Carriles Exclusivos (CE) desde su implementación?

Aquellas iniciativas que modifican el desenvolvimiento cotidiano de los ciudadanos, son las que más repercusiones y críticas suelen tener en la sociedad. La política concebida como el arte de lo posible, sirve para facilitar y mejorar las condiciones de vida y convivencia de las personas.

En tiempos donde los debates políticos están en auge, los CE no están exentos de las discusiones de los vecinos. Es que hay tantas voces a favor como en contra entre los sectores más diversos; pasando por los usuarios, comerciantes, cámaras empresarias y gastronómicas. Todos coinciden en el fin: readecuar la circulación del centro, pero no en los medios para alcanzarlo. Esa es la cuestión.

No es lo que parece 

Ya van dos años desde que se modificó el modo de transitar por cinco corredores del microcentro de Rosario liberando el margen derecho de las calles para uso exclusivo del transporte público: Maipú (Av. Pellegrini hasta Santa Fé), Laprida (Av. Pellegrini hasta San Lorenzo), Santa Fé (Maipú hasta Cafferata), San Lorenzo (Laprida hasta Moreno) y Córdoba (Cafferata hasta Bv. Oroño). En este contexto, “creemos que es positivo el balance, pero tendrá más sentido en la medida en que se vayan extendiendo, de modo que se acorten los tiempos de recorrido”, comentó a 30D, el subsecretario del Ente de la Movilidad de Rosario (EMR), Osvaldo Miatello.

Así mismo, el funcionario destacó que la frecuencia “no mejoró”, sino “la velocidad” con la que se transcurre el centro. Por ende, la disminución de espera del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) “se notará a partir de la expansión de los CE”. También, señaló que “en su momento” las críticas de los vecinos y comerciantes “fueron atendidas y resueltas”, por lo que estima que la modalidad fue “aceptada”.

No obstante, el titular del Centro de Estudios Sociales y Acción Comunitaria (CESyAC), Juan Marcos Aviano señaló que parecía una “buena iniciativa” en un principio, ya que “tendía a ser un elemento ordenador del microcentro”. Sin embargo, “nos encontramos con dos efectos adversos: El primero, es un aumento de precios desmedido de las cocheras” que se encuentran sobre los CE; “y el segundo, refiere a que si tardo menos tiempo en atravesar el centro, han quitado unidades de colectivos de la calle, por lo que la ecuación da el mismo resultado”.

Así mismo, Aviano rescató que “los puestos para comprar y recargar tarjetas sin contactos están acorde a lo que se necesita para poder utilizar los CE de modo satisfactorio y cuantitativamente el impacto no ha sido negativo respecto a lo que proyectaban los comerciantes, no hubo cierres notables, sino que se trasladaron muchos”.

La vereda de enfrente 

Quienes desde un principio no vislumbraron un próspero futuro con la implementación de los Carriles Exclusivos, y aun hoy mantienen el grito en el cielo son los comerciantes. En este sentido, “el resultado es ambiguo para nosotros, porque notamos que los corredores Maipú y Santa Fé se vieron degradados en la actividad comercial”, le explicó a este medio el presidente de la Asociación Empresaria de Rosario (AER), Ricardo Diab.

“Si bien desde la Secretaría de la Producción de la Municipalidad indican que la tasa que se paga del Derecho de Registro e Inspección (DREI) sigue teniendo guarismos similares a los anteriores, previamente a la aplicación de la norma, algunos comerciantes nos siguen diciendo que esta resolución no es benefactora”, afirmó.

Por esta razón, es que desde AER no se atreverían a “seguir apoyando más CE” en el centro de la ciudad, porque no tienen la certeza de que tengan una incidencia “neutra”, sino todo lo contrario una “visión y tendencia negativa” para los comercios. Por ejemplo, “nos negamos rotundamente cuando se propuso implementarlos por calle San Luís”, agregó Diab.

Para la gerenta general del Ente de la Movilidad de Rosario (EMR), Eva Jokanovich la cara de la moneda es totalmente la inversa. En líneas generales, los CE son “muy positivos”, ya que el tiempo para atravesar el centro “disminuyó un 30%”, junto con los accidentes automovilísticos que “se redujeron un 40%”.

Actualmente, en transporte público “viaja el 80% de la población, mientras que en auto particular solo el 20%, aunque la cantidad de vehículos es la inversa. Por esa razón, priorizamos a los usuarios”.

Inclusive, “tenemos un alto acatamiento –continúa Jokanovich- de respeto por los CE, en relación a las franjas de circulación y a la prohibición de no estacionar”. Por ende, “el cumplimiento es muy alto”, de modo que “no necesitamos inspectores que controlen constantemente”.

En contraposición a Diab, la gerenta general del EMR señala que “las ventas son mayores en los comercios ubicados sobre los Carriles Exclusivos, porque la gente se lanza a caminar más para comprar, en vez de circular tanto en los autos particulares”.

¿Más Carriles Exclusivos?

En el Concejo se encuentra en carpeta el proyecto del Ejecutivo para extender los Carriles Exclusivos por Av. Alberdi en la zona norte de la ciudad. Sobre la posible extensión, Aviano de CESyAC mencionó: “Es algo que aprobamos y avalamos, según el tipo de alternativas que surjan a raíz de la eliminación del estacionamiento a 45°”. Por su parte, Ricardo Diab de AER dijo que “sería hasta un análisis positivo, porque es ancha y seguramente sería beneficioso, ya que no afecta a los comercios”.

Finalmente, Eva Jokanovich abogó por la extensión de los CE como un “método de continuar con el proyecto” para generar un dinamismo en el tránsito producto de la gran afluencia de vehículos que hay en Rosario y que año tras año crece de manera sostenida, culminó.

En todas las decisiones políticas que se adoptan existen personas que están a favor y otras en contra. No es posible lograr un conformismo unánime que incluya a todos los sectores, porque siempre habrá intereses afectados que generen una molestia cual zumbido de una mosca en el oído.

El óptimo funcionamiento del transporte público, es uno de los ejes centrales en la política de cualquier gestión que gobierne una gran metrópoli. Con un parque automotor que anualmente crece de manera exponencial, resulta de vital importancia que la ciudadanía se vuelque a los sistemas sustentables de transporte, ya que no hay infraestructura ni inversiones que propicien las condiciones para soportar la masividad de vehículos que, actualmente, se encuentran circulando en Rosario.

No obstante, una medida que sea aceptada por la mayoría no implica que deba ser tratada con obsecuencia y sin miramientos. No existe la perfección. No se logran en un abrir y cerrar de ojos, ni tampoco se trata de soplar y hacer botellas; solo se puede rozar la matiz de lo ideal cuando se escucha cómo sería, también, perfecto para los demás. El debate continúa.