La iniciativa que se encuentra vigente en Córdoba y Ciudad Autónoma de
Buenos Aires, pareciera ser un paliativo positivo para regular el tránsito. De
esta manera, ¿Cuándo se aplicará en Santa Fe?; ¿cuáles son las contravenciones
más frecuentes?; ¿qué impacto tendrá en la Provincia?
El crecimiento del parque automotor en Rosario no es
novedad. En los últimos años, el nivel de venta de vehículos aumentó
considerablemente producto de sus bajos costos y como método de inversión para
evitar la desvalorización del capital ahorrado, encontrando su nivel más alto
hasta la incorporación del impuesto a los bienes suntuarios y la devaluación de
la moneda a principio de año, dejando un saldo aproximado actual en la ciudad
de 412 mil coches.
De esta manera, la infraestructura de la ciudad no da abasto
para organizar el tránsito, el cual se vuelve un caos en horarios picos debido
a la gran afluencia de conductores que al mismo tiempo viajan rumbo a sus
trabajos o regresan a sus hogares, generando innumerable cantidad de
infracciones de distintas índoles. La problemática es mundial en toda gran
urbe, lo que conlleva a elaborar constantemente nuevas logísticas de
transporte, de modo que los ciudadanos tiendan a cesar el uso de los vehículos.
Así fue que en febrero del corriente, Provincia y Nación
firmaron un convenio para emitir una licencia de conducir nacional, es decir
una única para todo el país. De esta manera, se prevé la creación de un
Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito, que gestionará una base de datos
común para todas las regiones. Estas medidas son previas a la incorporación del
carnet por puntos que podría implementarse a fin de año, de modo de regular el
tránsito, disminuir las contravenciones y evitar accidentes.
En contacto con Mirador Provincial, el director provincial
de Gestión de Sistemas de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, Hernán Matich explicó: “Todas las Provincias
se están adhiriendo a este proyecto, y nosotros contamos con la ventaja de que
implementaremos la medida de forma simultánea en todos los municipios, una vez
culminado el desarrollo informático previsto. Nuestra intención es poder
aplicarlo antes de fin de año”.
Por otra parte,
respecto al carnet por puntos, el funcionario aseveró: “Si bien hay una
licitación provincial, que permitiría poder aplicarse de manera autónoma a
nivel local, entendemos que puede tener incidencia nacional, por ende la idea
es hacerlo de manera conjunta con Nación, ya que está dentro de los planes”.
“Los resultados, que
se vislumbran a nivel mundial en relación a esta medida, son positivos, gracias
a que permite realizar un seguimiento de la conducta vial de las personas. No
es meramente sancionatorio, se otorgan una cierta cantidad de puntos, es decir
créditos que la sociedad le brinda a los conductores y que se van quitando
según el grado de infracción que se cometa. De esta manera, se puede controlar
más y concientizar a los ciudadanos respecto de la responsabilidad que conlleva
manejar”, expresó Hernán Matich.
INFRACCIONES MÁS FRECUENTES
Las infracciones más
frecuentes que se producen en la Provincia, tienen que ver con la “falta de
documentación de la Revisión Técnica Vehicular (RTV), uso de elementos de seguridad,
excesos de carga, entre otras”, describió Matich.
Mientras que en
Rosario, según el Ente de la Movilidad, la mayor cantidad de contravenciones se
producen por: estacionamiento en doble fila, sobre la vereda y zonas
prohibidas.
Según un informe realizado por el Sistema Integrado de
Denuncias de Accidentes de Tránsito (SIDEAT) en los primeros seis meses del año
en Rosario, los accidentes en cadena se fueron incrementando progresivamente
con 185 en enero, 164 en febrero, 229 en marzo, 227 en abril, 212 en mayo y 234
en junio, siendo el pico más elevado.
Por su parte, en el ranking de las intersecciones más
accidentadas en Rosario, según SIDEAT, se encuentran: Bv. Oroño y 27 de Febrero; Bv. Oroño y Pellegrini; Rondeau y Sorrento;
Pellegrini y Vera Mujica; y Crespo y Pellegrini.
El problema del
tránsito vehicular es de índole mundial y su procedencia es de antaño. Desde su
creación, los coches han tenido preponderancia en las sociedades modernas,
produciendo colapsos de infraestructura en las grandes metrópolis que no dan
abasto para sostener un parque automotor en crecimiento. De este modo, la inversión
en diversos transportes públicos (colectivos, trenes, subtes, etc.) colaboran
en el cese del uso de vehículos, mientras que en las urbes con menores presupuestos
aplican medidas que generan controversias en su función real: corregir la
conducta vial o recaudar. Ese es el desafío.
No hay comentarios:
Publicar un comentario